在西班牙加那利群島的埃爾耶羅(El Hierro)火山懸崖上，奧地利翼裝先驅 Peter Salzmann 讓人類飛行更貼近鳥類的方式。首次有翼裝飛行員憑藉翼型結構在無動力的情況下成功翱翔——不僅維持高度，甚至能在空中提升高度，而非只是滑翔降落回地面。
藉由在翼裝上加裝特製的翼型結構，Salzmann沿著山脊乘著上升氣流飛行，在飛行途中成功提升最高 67 公尺的高度。這相當於一棟 22 層樓的高度——也是在如此溫和的風力條件下，創下翼裝飛行前所未有的成就。「我成功越過一個位置，沿著山面翱翔、轉身，然後在飛行 40 秒後再度飛回同一個點——但高度更高了。」Salzmann說。
這項成就背後的關鍵數字：Salzmann 沿著山脊整整飛行了 160 秒，在最佳爬升段提升了 67 公尺的高度。在翱翔期間，他完成多次 180 度轉彎，損失的高度不到 200 公尺。相比之下，一般翼裝在相同飛行時間內通常會損失 10 倍以上的高度。
這項成就之所以如此非凡，是因為現場風力相當溫和。過去大多數翼裝翱翔的嘗試都需要時速 120 公里以上的極端強風——這種條件只會出現在極少數環境中。而Salzmann在時速 40 公里的風中就達成了穩定的翱翔飛行，這種風況連滑翔傘飛行員都能輕鬆應付。
什麼是翼裝用的翼型結構？
關鍵在於翼型結構（foil wing）：一種輕量、經空氣力學設計的翼面，能在不把飛行員變成滑翔傘或懸掛式滑翔翼飛行員的前提下增加升力——那些飛行器需要更大的翼面才能翱翔。而這個翼型結構讓他能隨風翱翔，同時仍保有翼裝飛行的原始感受。
這款翼型結構是與 Red Bull 先進技術部門(Red Bull Advanced Technologies) 共同開發的，使用的正是設計一級方程式賽車時所採用的高精度電腦模擬技術。奧地利翼裝專家安德烈亞斯・波德利普尼克（Andreas Podlipnik ）負責設計並打造這個翼型，精準定義其空氣動力學表現，使Salzmann能在最靠近山脊的區域操控——那裡上升氣流最強，但容錯空間也最小。
這次翼裝翼型飛行是Salzmann至今最具挑戰性的飛行。要同時控制翼裝和翼型，需要驚人的技巧。他解釋道：「我必須讓翼型接近失速點飛行，因為在那麼高的攻角下，它能產生最大的升力。但由於升力和山脊氣流都不穩定，我必須極度敏銳地操控，隨時修正方向和角度。」
這次成功象徵翼裝飛行可能迎來新的轉變：從「可控的下墜」進化到利用氣流留在空中。一般的翼裝飛行本質上是持續、受控的下降；然而，藉由翼型結構，Salzmann能以翱翔方式延長停留在空中的時間。若Salzmann能進一步優化轉向階段，並持續重新進入上升氣流區域，理論上這種翱翔循環可以無限重複下去。
什麼是翼裝飛行？
翼裝飛行是一項極限運動，飛行員會穿上一種在手臂與雙腿之間設有特製布翼的飛行服。這些布翼能產生升力，使飛行員得以向前滑翔，而不是筆直墜落。
- 高水平翼裝飛行員的典型滑翔比為：每下降 1 公尺，可向前滑行 3–4 公尺。
- 傳統翼裝無法維持高度：它們始終會逐漸下降。唯一的例外是技術高超的飛行員透過「俯衝加速再上拉」的動作（flare）來短暫提升高度，之後仍會再度下降，就像這裡所展示的那樣。
- Salzmann此次的飛行使用了他在2024 年 10 月首次公開的翼型結構，提升了空氣力學效率，並讓他能在上升氣流中翱翔，方式類似鳥類與滑翔機的飛行原理。
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